领克05新能源是四驱，

领克05 2020款 2.0TD 四驱时间限量版车头看起来颇具激进的感觉，配合网状中网，看上去比较新潮。

来到领克05 2020款 2.0TD 四驱时间限量版车内，内饰呈现出年轻的设计风格，看上去有一定的设计感，配备了车联网、前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等三十项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置四驱的驱动形式。

在动力方面，领克05 PHEV的插电混动系统是由一台与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压三缸发动机，匹配7DCT-H湿式双离合混动专用变速箱组成。其中由西门子提供的电动机采用了独特的P2.5结构，集成在了变速箱当中。其中发动机最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米；电动机最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛·米。

电池组则采用了中置式布局，也就是说只占用了车辆正中间的一部分空间，并且也可以保证车辆的前后重量配比，同时也尽可能让车内空间不会因为电池的存在而受到影响。相比起领克此前的PHEV车型，领克05 PHEV所搭载的电池容量提升到了17.7千瓦时，随即带来的就是纯电续航里程的提升，达到了81公里，满油满电的综合续航里程也可以超过800公里。

领克05 PHEV同样提供了4+1种驾驶模式，即纯电、混动、经济、动力以及电量保持（充电）模式，通过挡把右侧的驾驶模式调节拨杆可以在除了电量保持模式之外的四种模式下快速切换，仪表盘也会随着驾驶模式的不同而变化。电量保持模式则只能通过中控屏的车辆设置界面进行调整。

有别于很多插电混动车型用纯电起步时的激进风格，领克05 PHEV虽然也是通过电动机完成起步动作，但给人的感觉比较平稳，甚至居然会让人感觉有点“没劲儿”，车辆对于驾驶员加速需求的感知也没有那么灵敏。不过考虑到纯电模式通常的使用场景是在城市工况，稍微平和的动力反应其实也比较恰当。

混动模式则或许会是日常最经常用到的驾驶模式，系统会根据当前车辆状况以及驾驶员的驾驶意图来判断发动机的介入时机，待到时机成熟时发动机便会无缝切换。而且领克也在尽可能将发动机介入时的一切影响降到最低，所以即便采用的是常常被人们认为抖动非常厉害的三缸发动机，但在动力切换时也基本上察觉不到缸体抖动，最多也就是能听见发动机工作时所产生的声浪。

动力模式应该是这款车最“真我”的状态，一个是系统对于驾驶员加速意图的反应很快，再一个就是发动机的介入会十分积极，即便是高速状况下的急加速，也完成的毫不拖泥带水。电量保持模式其实没必要过多去描述，行车充电确实会加大发动机的负荷，但经过实际感受，充电速度还算不错。

领克05 PHEV也拥有能量回收功能，但只提供了制动能量回收，也就是说在松开油门踏板之后车辆会和传统燃油车一样滑行，并不会在这个过程中有电子制动的介入，只有在踩下制动踏板之后，能量回收的功率才会加大。这样做虽然在一定程度上影响了能量回收的效率，但却完全避免了像很多新能源车在能量回收介入时车辆所产生的顿挫感。

就如同我之前所试驾的领克车型一样，领克05 PHEV的转向力度整体偏轻，即便是运动模式也依旧如此。这样的转向表现很好上手，基本上不需要任何适应。但随之而来的就是在相对高速或极限状态下，也容易让人心里没底。总觉得这样的方向盘转向手感有些对不起领克颇为运动风格的外表。

领克05 PHEV的悬架应该可以理解为舒适性和运动性都有所兼顾，初段表现比较软，可以过滤掉对大多数的路面细碎颠簸，日常驾驶舒适性可以保证。而通过较大颠簸时悬架所表现出来的韧性，以及过弯时的支撑性也体现出了领克品牌骨子里的运动属性